Bord G11, G12a en G13: wat betekenen ze voor je bromfiets of snorfiets?

Laatst bijgewerkt: 19 oktober 2026. Door het ScootKoers-team; zie over ons.

Drie blauwe borden met een fiets erop, drie verschillende uitkomsten. Voor een fietser maakt het weinig uit welk bord er staat. Voor een bromfiets met geel kenteken is het het verschil tussen een legaal pad en een boete, en voor een snorfiets met blauw kenteken telt zelfs de soort motor mee. Deze pagina legt uit wat G11, G12a en G13 betekenen, wat een onderbord verandert, en hoe vaak ze in Nederland voorkomen.

De drie borden naast elkaar

Het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) geeft bromfietsers één basisregel: gebruik het fiets/bromfietspad, en ontbreekt dat, dan de rijbaan. Een gewoon fietspad is niet voor een bromfiets bedoeld. Welk pad voor jou wel of niet mag, zie je aan het bord.

Die laatste rij is de fijnste. Een benzine-snorfiets en een elektrische snorfiets zien er hetzelfde uit en hebben dezelfde kleur kenteken, maar krijgen bij G13 een ander antwoord (RVV 1990, artikel 5).

G11: verplicht fietspad

Het bord G11 verplicht fietsers om dit pad te gebruiken. Een bromfiets met geel kenteken hoort er niet te rijden: die gebruikt de rijbaan of, waar dat bestaat, een apart fiets/bromfietspad. Het misverstand zit in het woord verplicht. Het bord verplicht de fietser, het geeft de bromfiets geen toegang. Een snorfiets met blauw kenteken mag het pad wel gebruiken.

G12a: fiets/bromfietspad

G12a is het enige van de drie dat de bromfiets uitdrukkelijk noemt. Op een pad met dit bord mag je met een bromfiets rijden, en je moet er ook gebruik van maken in plaats van de rijbaan ernaast te nemen. Op zo’n pad geldt een lagere snelheid dan op de rijbaan; zie onze pagina over de maximumsnelheid van een bromfiets.

In kaartdata (OpenStreetMap) herken je zo’n pad aan traffic_sign=NL:G12a en vaak moped=designated.

G13: onverplicht fietspad

G13 vertelt fietsers dat ze dit pad mogen gebruiken, maar niet hoeven. Voor een bromfiets is het pad verboden, net als G11. Het verschil zit bij de snorfiets: die mag er alleen rijden als hij elektrisch is. Heeft hij een verbrandingsmotor, dan mag dat alleen met de motor uit.

Dat onderscheid is lastig te vinden in kaartdata. OpenStreetMap kan niet vastleggen “snorfiets alleen elektrisch”; de Nederlandse gemeenschap tagt een G13-pad daarom als moped=no en mofa=no. De borden zelf staan wel in de open bordengegevens van het NDW, met de bordsoort erbij.

Wat een onderbord verandert

Het hoofdbord is niet het hele verhaal. Onder een fietspadbord hangt soms een onderbord dat de uitkomst omdraait, bijvoorbeeld snorfietsen niet toegestaan onder een G11. Dat is precies het bord waar een snorfiets normaal wel mag rijden.

Die onderborden zijn met de hand ingevoerd door honderden wegbeheerders en dat zie je terug in de spelling. In de bordengegevens kwamen voor: Snorfiesten, snortietsen, snorfletsen, neit toegestaan en niet togestaan, vaak met dubbele spaties. Wij lezen de tekst daarom op de woordstam (snor…, brom…) en niet op een vaste formulering, en lezen het onderbord per voertuig:

Een brommobiel (een microcar) is geen bromfiets in deze zin en telt er dus niet onder.

Hoe vaak komen ze voor?

Wij koppelen de bordengegevens van het NDW aan de paden in OpenStreetMap. Op 31 augustus 2026 telden we in Nederland:

Ongeveer een op de zeven borden die een bromfiets weert is dus een G13. Onder 29.395 G11-borden hangt een onderbord; in 1.909 gevallen konden we dat lezen, en 1.785 daarvan sluiten snorfietsen uit. Voor snorfietsers is het hoofdbord dus niet altijd te vertrouwen.

Een voorbeeld uit een melding van een rijder

Op 18 oktober 2026 meldde een rijder bij de Meester L.A. Kesperweg dat hij juist het bromfietspad op moest. Dat is een van de meldknoppen in de app. Ik heb de kaart er bij gehouden. Langs deze weg ligt een pad met bord G12a en in OpenStreetMap moped=designated, en de rijbanen ernaast hebben bicycle=use_sidepath: het pad is dus precies voor een bromfiets bedoeld. De route die de app had berekend begon ook op dat pad en zei “Start op het fiets/bromfietspad”, met een zekerheid van 96%.

De kaart en de route klopten dus, en toch kwam er een melding. Het pad lag ongeveer 40 meter van de plek waar de rijder stond, en de GPS was ongeveer 22 meter nauwkeurig. Waarschijnlijk stond hij op een van de rijbanen en vond hij het pad niet. Dat is geen fout in de kaartdata maar een probleem van de plek van de rijder, en zulke meldingen zie je niet in de data terug. Meer voorbeelden staan op uit de praktijk.

En als er geen bord staat?

Dan geldt de basisregel: een gewoon fietspad is niet voor een bromfiets en je gebruikt de rijbaan. Op sommige wegen met een hogere snelheidslimiet is een apart bromfietspad verplicht; hoe dat per land werkt staat op onze pagina met de bromfietsregels per land. Twijfel je tijdens het rijden, neem dan de rijbaan.

Bronnen

• Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990), artikel 5 en 6 en de bordbeschrijvingen (wetten.overheid.nl).
• Rijksoverheid: een bromfiets, bromscooter of speedpedelec mag niet op het gewone fietspad, wel op een fiets/bromfietspad (rijksoverheid.nl).
• NDW, open verkeersbordengegevens; eigen telling van 31 augustus 2026.
• OpenStreetMap-gemeenschap: de tags moped, mofa en traffic_sign.

Geen juridisch advies. Deze pagina legt uit hoe wij de regels lezen en toepassen. Verkeersborden en aanwijzingen van de politie of wegbeheerder gaan altijd voor.