Hoe ScootKoers controleert of een route klopt voor een bromfiets

Laatst bijgewerkt: 19 oktober 2026. Door het ScootKoers-team; zie over ons.

Een routeplanner die zegt “dit is de snelste route” kan alleen kloppen als de kaart klopt. Voor een bromfiets komt daar nog bij dat de kaart ook moet weten welke paden en wegen voor jouw voertuig zijn toegestaan. Hier leggen we uit welke bronnen we gebruiken, hoe elk wegvak wordt nagelopen, wat de vertrouwensscore betekent, en waar onze controle ophoudt.

Welke bronnen we gebruiken

• OpenStreetMap: de basis van de kaart en van de routegraaf. Per weg lezen we tags als highway, moped, mofa, maxspeed en traffic_sign.
• NDW-verkeersborden: open gegevens van het Nationaal Dataportaal Wegverkeer, waarmee we bord G11, G12a en G13 per pad kennen, ook waar OpenStreetMap het niet vastlegt.
• Rijkswaterstaat: de officiële maximumsnelheden per wegvak (open data, CC0), met een betrouwbaarheidsgraad per record.
• NDW-planningsfeed: actuele wegafsluitingen en werkzaamheden.
• Meldingen van rijders: anoniem, zonder account.

Stap 1: de route berekenen

De route komt uit een routeserver (Valhalla) met een eigen graaf van wegen, gebouwd uit OpenStreetMap en wekelijks bijgewerkt. In die graaf hebben we de bromfietsregels verwerkt: een weg met moped=no of een G11- of G13-bord is voor een bromfiets afgesloten. Voor een geel kenteken wordt gerekend met een bromfietsprofiel en een topsnelheid van 45 km/u, zodat autowegen en autosnelwegen niet voorkomen.

Stap 2: elk wegvak nalopen

Een berekende route is nog geen gecontroleerde route. Na het berekenen leggen we de route opnieuw over de kaart (map matching) en lopen we elk wegvak apart na. Voor elk wegvak kijken we naar de tags in OpenStreetMap, het bord uit de NDW-gegevens en de officiële maximumsnelheid. Uit die bronnen komt per wegvak een van drie uitkomsten: toegestaan, verboden of controle nodig. Verboden wegvakken worden eruit gehaald en de route wordt opnieuw berekend; lukt dat niet, dan blijft de route staan met een waarschuwing erbij.

Een tweede controle let op dingen die geen regel breken maar wel vervelend zijn: een keerbeweging aan het begin van de route, een lokale omweg of een afsluiting.

De vertrouwensscore

Elke route krijgt een score tussen 0 en 100. Die zegt niet hoe snel de route is, maar hoe zeker we zijn dat hij klopt: hoeveel wegvakken we met een bron konden bevestigen en hoeveel er onzeker bleven. Een route met veel bevestigde wegvakken scoort hoog; een route met paden waar niets over bekend is scoort lager, met de reden erbij. Een route krijgt het label gecontroleerd alleen als de controle ook echt is gelukt.

Meldingen van rijders

Kaarten kloppen niet altijd. Een rijder kan daarom tijdens of na een rit een wegvak melden, bijvoorbeeld weg afgesloten, bromfietsverbod op dit stuk, moet juist het bromfietspad op of afslagaanwijzing klopt niet. Zo’n melding bevat de locatie en het wegvak, niet wie je bent. Elke melding wordt door een mens bekeken. Wat bevestigd wordt, kan als correctie meetellen in volgende routes; is het een afsluiting, dan zetten we die tot de einddatum in het systeem.

Afsluitingen en werkzaamheden

Wegafsluitingen halen we meerdere keren per dag op uit de NDW-planningsfeed. Een route die over een afgesloten wegvak loopt, wordt eromheen gelegd. Afsluitingen die nog niet in die feed staan, bijvoorbeeld door een melding van een rijder, kunnen we er met de hand bij zetten, met een einddatum zodat ze niet blijven hangen.

Waar de controle ophoudt

• Kaartdata kan fout of verouderd zijn. Een bord dat gisteren is geplaatst, staat nog niet in de gegevens.
• Een onderbord is lastiger te lezen dan een hoofdbord; zie bord G11, G12a en G13.
• In het buitenland gelden andere regels. Per land passen we een eigen regelset toe, maar die is per land verschillend goed onderbouwd; zie bromfietsregels per land.
• ScootKoers is een publieke bèta. Verkeersborden en aanwijzingen onderweg gaan altijd voor.

Bronnen

• OpenStreetMap-bijdragers (ODbL), openstreetmap.org/copyright.
• NDW, open verkeersbordengegevens en planningsfeed wegwerkzaamheden en evenementen (opendata.ndw.nu).
• Rijkswaterstaat, maximumsnelheden wegen, open data (geo.rijkswaterstaat.nl).
• Valhalla, open-source routeermotor (valhalla.github.io).

Geen juridisch advies. Deze pagina legt uit hoe wij de regels lezen en toepassen. Verkeersborden en aanwijzingen van de politie of wegbeheerder gaan altijd voor.